Nach Einschätzung von ENERANDO liegt das jedoch selten an den Ladepunkten selbst — sondern vor allem an einer fehlenden ganzheitlichen Betrachtung schon in der Planungsphase.

„Viele Projekte starten mit der Frage nach dem Preis einer Wallbox. In der Praxis zeigt sich jedoch schnell, dass die eigentlichen Herausforderungen deutlich früher beginnen — nämlich bei Planung, Nutzungskonzept und langfristiger Skalierung“, erklärt Matthis Schmid, CEO ENERANDO Technologies.

Ladeinfrastruktur ist heute weit mehr als Hardware

Ladeinfrastruktur wird häufig noch immer als reines Hardware-Thema betrachtet. Tatsächlich handelt es sich jedoch zunehmend um eine komplexe Infrastruktur- und Betriebsentscheidung.

Denn die Anforderungen unterscheiden sich je nach Einsatzbereich erheblich. Während Hotels vor allem eine einfache Nutzung für Gäste benötigen, stehen bei Wohnanlagen häufig faire Abrechnung, Erweiterbarkeit und organisatorische Prozesse im Vordergrund. Unternehmen und Flotten wiederum müssen Ladeinfrastruktur oft in bestehende Betriebsabläufe integrieren.

Dadurch entstehen Anforderungen, die weit über einzelne Ladepunkte hinausgehen — etwa bei Netzanschluss, Nutzerverwaltung, Betrieb, Abrechnung oder späteren Erweiterungen.

Gerade diese Themen werden laut ENERANDO in frühen Projektphasen häufig unterschätzt.

Die größten Kosten entstehen oft erst im Projektverlauf

In vielen Projekten konzentriert sich die erste Kalkulation vor allem auf die Anschaffungskosten der Ladepunkte. Tatsächlich entstehen relevante Kosten jedoch häufig erst rund um die Infrastruktur selbst.

Dazu zählen beispielsweise:

• Elektroinstallation und Netzanschluss,
• Tiefbau und Leitungswege,
• Unterverteilungen und Kommunikationsinfrastruktur,
• Betrieb und Wartung,
• sowie Nutzerverwaltung und Abrechnungssysteme.

Besonders kritisch wird es dann, wenn Ladeinfrastruktur ausschließlich auf den aktuellen Bedarf ausgelegt wird. Steigt die Anzahl elektrischer Fahrzeuge später schneller als erwartet oder kommen weitere Nutzergruppen hinzu, entstehen häufig zusätzliche Investitionen durch Erweiterungen oder notwendige Anpassungen bestehender Systeme.

„Die günstigste Lösung ist selten die wirtschaftlichste. Entscheidend ist, ob Infrastruktur langfristig funktioniert, effizient betrieben werden kann und zukünftige Anforderungen bereits mitgedacht wurden“, so Schmid.

Förderungen sorgen häufig für zusätzliche Unsicherheit

Auch Förderungen und Subventionen spielen bei vielen Projekten eine wichtige Rolle. Gleichzeitig beobachten viele Unternehmen und Immobilienbetreiber einen zunehmend komplexen Fördermarkt.

Programme ändern sich regelmäßig, unterscheiden sich je nach Bundesland oder Nutzungsart und sind häufig nicht einfach einzuordnen. Zusätzlich entstehen Unsicherheiten bei Fristen, Voraussetzungen oder möglichen Kombinationen verschiedener Förderungen.

Wer von Förderungen profitieren möchte, sollte diese deshalb möglichst frühzeitig in die Gesamtplanung integrieren.

„Viele Unternehmen beschäftigen sich erst relativ spät mit Fördermöglichkeiten. Genau dadurch entstehen dann häufig unnötige Verzögerungen oder verpasste Chancen“, erklärt Schmid.

Ladeinfrastruktur wird zunehmend strategisch geplant

Nach Einschätzung von ENERANDO verändert sich der Markt derzeit deutlich. Unternehmen und Immobilienbetreiber betrachten Ladeinfrastruktur zunehmend nicht mehr nur als Nachhaltigkeitsmaßnahme, sondern als langfristige Infrastrukturentscheidung.

Im Mittelpunkt stehen dabei Fragen wie:

• Wie entwickelt sich der zukünftige Ladebedarf?
• Welche Nutzergruppen müssen berücksichtigt werden?
• Wie kann die Infrastruktur später erweitert werden?
• Und wie lässt sich der Betrieb dauerhaft effizient organisieren?

Gerade bei Hotels, Wohnanlagen, Gewerbestandorten und Flottenprojekten werde deutlich, dass frühzeitige Planung langfristig erhebliche Kosten und organisatorischen Aufwand reduzieren könne.

Fazit: Gute Beratung schafft langfristige Planungssicherheit

Die tatsächlichen Kosten von Ladeinfrastruktur entstehen heute selten allein durch die Ladepunkte selbst. Entscheidend sind vielmehr Planung, Betrieb, Skalierung und die Fähigkeit, zukünftige Anforderungen frühzeitig mitzudenken.

Professionelle und zielgerichtete Beratung wird damit bereits in der Konzeptionsphase zu einem zentralen Erfolgsfaktor. Nur wenn technische, wirtschaftliche und organisatorische Anforderungen gemeinsam betrachtet werden, lässt sich Ladeinfrastruktur langfristig effizient und zukunftssicher betreiben.

Genau hier setzt ENERANDO an: mit einem ganzheitlichen Ansatz, der Ladeinfrastruktur nicht isoliert betrachtet, sondern als integrierte Infrastruktur- und Servicelösung versteht.

Mit der geplanten Novelle des Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetzes (GEIG) verändert die Bundesregierung die Anforderungen an Ladeinfrastruktur an Gebäuden deutlich. Neben strengeren Vorgaben für Neubauten, Renovierungen und Bestandsgebäude führt die Reform insbesondere für öffentlich zugängliche Stellplätze im Nichtwohnbereich flexiblere Erfüllungsoptionen über die bereitgestellte Ladeleistung ein.

Damit verschiebt sich der Fokus künftig stärker von der reinen Anzahl einzelner Ladepunkte hin zu einer bedarfsgerechten Infrastrukturplanung.

Die Novelle dient der Umsetzung der europäischen Gebäuderichtlinie EPBD und wurde am 13. Mai 2026 im Bundeskabinett beschlossen. Nach Angaben der Bundesregierung sollen die neuen Regelungen noch vor dem 1. Juli 2026 in Kraft treten. Für bestimmte Bestandsgebäude gelten die verschärften Anforderungen bereits ab Anfang 2027 – Unternehmen und Immobilien-betreiber haben damit nur begrenzte Zeit, bestehende Standorte technisch und infrastrukturell vorzubereiten. 

LADELEISTUNG WIRD WICHTIGER ALS STARRE LADEPUNKTQUOTEN

Besonders relevant ist die neue Flexibilisierungsoption für öffentlich zugängliche Stellplätze, etwa im Handel oder bei Gewerbestandorten.

Bislang galt bei bestehenden Nichtwohngebäuden mit mehr als 20 Stellplätzen pauschal die Vorgabe von mindestens einem Ladepunkt. Künftig soll bei Bestandsgebäuden grundsätzlich ein Ladepunkt je zehn Stellplätze vorgesehen werden – alternativ kann die Vorgabe über eine definierte Gesamtladeleistung erfüllt werden, sofern es sich um einen öffentlichen Ladepunkt handelt.

Dadurch können Unternehmen statt vieler einzelner AC-Ladepunkte künftig auch leistungsstärkere DC- oder HPC-Ladelösungen einsetzen, sofern die geforderte Gesamtleistung erreicht wird.

Gerade für Handelsstandorte und Hotels, bei denen die Ladepunkte meist öffentlich genutzt werden, eröffnet dies deutlich mehr Spielraum bei der Infrastrukturplanung.

ANFORDERUNGEN STEIGEN BEI NEUBAUTEN UND RENOVIERUNGEN DEUTLICH

Die Novelle verschärft gleichzeitig die Vorgaben für Neubauten und größere Renovierungen.

Künftig sollen unter anderem:

• neue Wohngebäude mit mehr als drei Stellplätzen mindestens teilweise vorverkabelt werden,
• neue Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen deutlich umfangreichere Leitungsinfrastruktur erhalten,
• bei größeren Renovierungen zusätzliche Pflichten greifen,
• bestehende Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen ab 2027 deutlich umfangreicher ausgestattet werden.

Insbesondere Unternehmen und Immobilienbetreiber stehen damit vor der Herausforderung, Ladeinfrastruktur frühzeitig in Energie- und Standortkonzepte zu integrieren.

LASTMANAGEMENT UND NETZANSCHLUSS RÜCKEN STÄRKER IN DEN MITTELPUNKT

Mit den neuen Vorgaben gewinnt die technische Gesamtplanung deutlich an Bedeutung.

Denn entscheidend wird künftig nicht allein die Anzahl installierter Ladepunkte, sondern die tatsächliche Nutzbarkeit der Infrastruktur im laufenden Betrieb.

„Die GEIG-Novelle zeigt deutlich, dass Ladeinfrastruktur zunehmend als Bestandteil der Energieinfrastruktur verstanden wird. Themen wie Lastmanagement, Anschlussleistung und Nutzerverhalten werden damit wesentlich relevanter als reine Stückzahlen einzelner Ladepunkte“, erklärt Matthias Schmid, CEO ENERANDO Technologies.

Gerade bei größeren Standorten könne die intelligente Verteilung verfügbarer Leistung wirtschaftlich wichtiger werden als der reine Ausbau zusätzlicher Ladepunkte.

BEDARFSORIENTIERTE INFRASTRUKTUR WIRD ZUM ZENTRALEN PLANUNGSTHEMA

Die neue Gesetzeslogik orientiert sich stärker als zuletzt an tatsächlichen Nutzungsmustern und Standortanforderungen. Besonders im Handel oder bei öffentlich zugänglichen Parkflächen kann dies Vorteile schaffen, da Ladeinfrastruktur flexibler auf Aufenthaltsdauer, Ladebedarf und Nutzerverhalten abgestimmt werden kann.

Auch Verbände bewerten die stärkere Orientierung an der Ladeleistung grundsätzlich positiv. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass Netzanschluss, Lastmanagement und technische Umsetzbarkeit künftig noch stärker berücksichtigt werden müssen.

Für Unternehmen bedeutet das:
Ladeinfrastruktur wird zunehmend zu einer strategischen Infrastrukturentscheidung – nicht nur zu einer regulatorischen Pflicht.

INFRASTRUKTURPLANUNG WIRD KOMPLEXER

ENERANDO erwartet, dass die GEIG-Novelle die Anforderungen an technische Planung und Systemintegration deutlich erhöhen wird.

Im Mittelpunkt stehen künftig unter anderem:

• Lastmanagement
• Netzanschlusskapazitäten
• Skalierbarkeit
• Nutzergruppen
• Integration von PV und Speichern
• AC-/DC-Ladestrategien
• Betriebs- und Abrechnungskonzepte

Dadurch werde die Qualität der Gesamtplanung künftig stärker über Wirtschaftlichkeit und Zukunftsfähigkeit entscheiden als die reine Anzahl installierter Ladepunkte.

 FAZIT

Mit der GEIG-Novelle verschärfen sich die regulatorischen Anforderungen an Ladeinfrastruktur deutlich. Gleichzeitig entsteht erstmals mehr Flexibilität bei der Umsetzung.

Für Unternehmen, Immobilienbetreiber und Handelsstandorte bedeutet das vor allem eines:
Ladeinfrastruktur muss künftig stärker bedarfsorientiert, energieintegriert und langfristig skalierbar geplant werden.

Da viele Firmenfahrzeuge abends nicht auf dem Unternehmensparkplatz, sondern zuhause stehen, rücken Fragen zur Erfassung und Abrechnung des Ladestroms in den Fokus. Wie lassen sich Strommengen nachvollziehbar messen, Kosten transparent zuordnen und Prozesse so gestalten, dass sie auch bei wachsenden Flotten beherrschbar bleiben? Unternehmen, die dabei auf manuelle Lösungen oder Pauschalen setzen, stoßen häufig an organisatorische, wirtschaftliche und regulatorische Grenzen.

„Wer Dienstwagen zuhause laden lässt, braucht mehr als nur eine Wallbox – er braucht ein durchdachtes Gesamtkonzept“, sagt Matthias Schmid, CEO von ENERANDO. „Entscheidend ist, Ladeinfrastruktur und Abrechnung von Anfang an zusammenzudenken.“

Auch im Unternehmen bedeutet die steigende Zahl elektrifizierter Dienstwagen mehr Komplexität: Ladepunkte verteilen sich auf viele Standorte, unterschiedliche Netzanschlüsse und Nutzungssituationen. Ohne klare Regeln und eine passende technische Basis entstehen oft Probleme oder Rückfragen zu Kosten, Zuständigkeiten und Abrechnung.

ENERANDO verfolgt sowohl für das Laden am Arbeitsplatz als auch zuhause einen ganzheitlichen Ansatz: Planung und Beratung, professionelle Ladehardware, intelligente Software sowie zentrale Verwaltung und Abrechnung aus einer Hand. Ziel ist eine Lösung, die für Mitarbeitende alltagstauglich, für Unternehmen transparent und für den Fuhrpark langfristig skalierbar ist.

Warum das Laden zuhause an Bedeutung gewinnt

Für Außendienstmitarbeitende, Führungskräfte und Service-Teams ist es inzwischen Standard, den Dienstwagen mit nach Hause zu nehmen. Dort parken die Fahrzeuge nachts oft stundenlang – ideale Zeitfenster, um Ladevorgänge komfortabel in den Alltag zu integrieren, Abhängigkeiten von oft teurer öffentlicher Ladeinfrastruktur zu reduzieren und Kosten planbarer zu machen.

Die zentrale Aufgabe: Stromkosten korrekt erfassen und abrechnen

Die zentrale Aufgabe beim Laden zuhause ist die korrekte und rechtssichere Behandlung der Stromkosten, wenn der Dienstwagen über den privaten Stromanschluss geladen wird. In der Praxis kommen typischerweise drei Modelle zum Einsatz:

• Pauschale Kostenerstattung: schnell eingeführt, aber mit wachsender Flotte zunehmend ungenau und wenig transparent
• Manuelle Erfassung einzelner Verbräuche: präziser, aber administrativ aufwändig
• Digital gestützte, zentrale Lösung: automatisierte Erfassung, zentrale Verwaltung und standardisierte Abrechnung als Basis für Transparenz, geringeren Aufwand und Skalierbarkeit.

Gerade für Unternehmen mit mehreren E-Dienstwagen ist eine zentrale, digital unterstützte Lösung entscheidend, um Einzellösungen zu vermeiden und das Thema nahtlos in die Fuhrparkstrategie zu integrieren.

Neue Ansätze: Verbrauchsdaten direkt aus dem Fahrzeug nutzen

Eine vergleichsweise neue Entwicklung im Kontext des Ladens zuhause ist die Möglichkeit, Verbrauchsdaten direkt aus dem Fahrzeug auszulesen – anstatt diese ausschließlich über die Wallbox zu erfassen. Dieser Ansatz gewinnt zunehmend an Bedeutung, da er Unternehmen zusätzliche Flexibilität bietet.

Der Vorteil: Es ist nicht zwingend erforderlich, eine separate, eichrechtskonforme Wallbox zu installieren. Bestehende Ladeinfrastruktur kann weiter genutzt werden, sofern das Fahrzeug die entsprechenden Daten zuverlässig und manipulationssicher bereitstellt. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass Fahrzeugmodelle und Telematiksysteme die notwendigen Informationen standardisiert und revisionssicher zur Verfügung stellen.

Technologiepartner wie ENERANDO unterstützen beide Ansätze: die klassische Messung über die Ladeinfrastruktur sowie die Integration fahrzeugbasierter Daten. So können Unternehmen die für sie passende Lösung wählen und ihre Lade- und Abrechnungsstrategie flexibel an bestehende Rahmenbedingungen anpassen.

Professionelle Ladeinfrastruktur als Grundlage

Beim Laden von Dienstwagen zuhause geht es längst nicht mehr nur darum, dass das Fahrzeug Strom bekommt, sondern darum, ob das Gesamtsystem verlässlich, nachvollziehbar und zukunftssicher ist. Eine professionelle Lösung sollte daher unter anderem gewährleisten:

• sichere, fachgerechte Installation,
• passende Ladeleistung für den Alltag,
• nachvollziehbare Messung der geladenen Energiemengen,
• Einbindung in zentrale Verwaltungs- und Abrechnungsprozesse,
• Eignung für standardisierte Rollouts über viele Standorte.

ENERANDO setzt hier auf einen integrierten Ansatz und verbindet alle relevanten Bausteine: Planung & Beratung, eigene Hardware „Made in Germany“, vernetzte Software- und Managementlösungen sowie Installation und Betrieb.

Der Lösungsansatz von ENERANDO: Ganzheitlich statt Insellösungen

1. Planung und Beratung
   Am Anfang steht nicht die Hardware, sondern ein durchdachtes Konzept. ENERANDO analysiert gemeinsam mit Unternehmen Fuhrparkstruktur, Nutzerprofile, Gebäude- und Netzsituation, Anforderungen an das Lastmanagement sowie mögliche Erweiterungsstufen. Auch rechtliche und wirtschaftliche Rahmenbedingungen werden berücksichtigt. So entsteht eine Lösung, die nicht nur einzelne Anwendungsfälle abdeckt, sondern sich als Bestandteil einer übergreifenden Elektrifizierungsstrategie eignet.
2. Passende Hardware für professionelle Anwendungen
   ENERANDO bietet ein breites Spektrum eigenentwickelter, in Deutschland gefertigter Hardwarelösungen – von AC-Wallboxen (ET|Wall) bis hin zu DC-Ladesystemen. Diese bilden die technische Basis für professionelle Einsatzszenarien. Standardisierte Ladepunkte lassen sich sowohl an Einzelstandorten als auch in standortübergreifende Systeme integrieren. Das reduziert den Aufwand für Betrieb, Support und Erweiterung und verhindert, dass Ladepunkte im privaten Umfeld zu schwer beherrschbaren Einzellösungen werden.
3. Zentrale Verwaltung und Abrechnung
   Mit dem ET|Portal stellt ENERANDO eine Plattform für die zentrale Verwaltung, Überwachung und Abrechnung gewerblicher Ladeinfrastruktur bereit. Funktionen wie Nutzerverwaltung, Tarifierung, Reporting und standortübergreifende Transparenz sind in einer Lösung gebündelt. Ergänzend werden verschiedene Abrechnungs- und Bezahloptionen unterstützt – darunter RFID, Roaming, Bezahlkarten sowie das ET|Pay-Terminal für EC- und Kreditkartenzahlungen. So entstehen flexible Zahlungs- und Erstattungsmodelle, die Ladeinfrastruktur nicht nur technisch, sondern auch organisatorisch beherrschbar machen – ein entscheidender Faktor insbesondere beim Laden von Dienstwagen zuhause.

Organisatorische Weichenstellungen im Unternehmen

Damit das Laden im Alltag zuverlässig funktioniert, braucht es neben der Technik auch klare interne Regelungen – idealerweise verankert in Dienstwagen- oder Mobilitätsrichtlinien. Unternehmen sollten dabei unter anderem definieren:

• Wer den Dienstwagen zuhause laden darf
• Nach welchem Modell Erstattung oder Verrechnung erfolgt
• Wer welche Kosten für Hardware, Installation, Betrieb und Support trägt
• Wie private und dienstliche Nutzung sauber voneinander getrennt werden

Rechtliche und wirtschaftliche Aspekte mitdenken

Neben operativen Fragen gewinnen regulatorische und wirtschaftliche Anforderungen zunehmend an Bedeutung. Dazu gehören unter anderem Vorgaben zur nachvollziehbaren und rechtssicheren Abrechnung, eichrechtskonforme Messung sowie die Integration in Finanz- und Steuerprozesse. Auch gesetzliche Rahmenbedingungen wie das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG), das Anforderungen an die Ladeinfrastruktur bei Neubauten und Bestandsgebäuden definiert, rücken für Unternehmen stärker in den Fokus.

ENERANDO begleitet Unternehmen auch in diesen Punkten und unterstützt bei Themen wie Eichrecht, gesetzlichen Anforderungen, Fördermöglichkeiten, THG-Fragen sowie der wirtschaftlichen Bewertung geplanter Ladeinfrastruktur – mit dem Ziel, Ladeinfrastruktur nicht als Insellösung, sondern als strategisch sauber aufgesetztes Element der Unternehmensmobilität zu etablieren.

Im Fazit zeigt sich:

Das Laden von Firmenfahrzeugen zuhause oder am Arbeitsplatz wird für viele Unternehmen zu einem wichtigen Baustein einer praxistauglichen Fuhrpark-Elektrifizierung. Wer frühzeitig auf strukturierte, transparente und rechtssichere Prozesse setzt, schafft die Grundlage für einen reibungslosen Betrieb, geringeren administrativen Aufwand und eine Lösung, die mit den Anforderungen des Unternehmens wachsen kann. ENERANDO unterstützt dabei als Partner mit einem integrierten Ansatz, der technische, organisatorische und regulatorische Aspekte zusammenführt.

Damit stellt sich für Unternehmen nicht mehr die Frage, ob Ladeinfrastruktur aufgebaut wird, sondern wie, in welchem Umfang und mit welcher Zielsetzung sie umgesetzt wird. In der praktischen Umsetzung zeigt sich dabei, dass sich Unternehmen weniger an der grundsätzlichen Notwendigkeit orientieren müssen, sondern vielmehr an der Qualität der Planung und Ausgestaltung. Diese entscheidet darüber, ob Ladeinfrastruktur langfristig wirtschaftlich tragfähig ist oder dauerhaft zusätzlichen Aufwand erzeugt.

WIRTSCHAFTLICHKEIT ALS ERGEBNIS DER NUTZUNG

Die Wirtschaftlichkeit von Ladeinfrastruktur ergibt sich nicht primär aus der Investition in Ladepunkte, sondern aus deren Nutzung im laufenden Betrieb. Entscheidend ist dabei, in welchem Umfang Ladepunkte tatsächlich ausgelastet werden, welche Nutzergruppen angesprochen werden und wie Ladezyklen in den betrieblichen Alltag integriert sind.

In der Praxis zeigt sich, dass sich Ladeverhalten stark unterscheidet. Mitarbeitende laden ihre Fahrzeuge häufig über längere Zeiträume während der Arbeitszeit, während Kunden oder Gäste kürzere Aufenthaltszeiten haben und entsprechend andere Anforderungen an Ladeleistung und Verfügbarkeit stellen. Bei betrieblichen Fuhrparks ergeben sich oftmals klar definierte Ladefenster, beispielsweise bei einer Transporter-Flotte, welche über Nacht geladen wird.

Diese Unterschiede führen dazu, dass eine einheitliche Auslegung der Infrastruktur selten zu optimalen Ergebnissen führt. Stattdessen ist eine differenzierte Planung erforderlich, die Nutzungsszenarien gezielt berücksichtigt. Erst dadurch lassen sich sowohl Auslastung als auch Wirtschaftlichkeit nachhaltig verbessern.

Gleichzeitig eröffnen sich bei entsprechender Ausgestaltung zusätzliche Potenziale. Insbesondere bei teilöffentlichen oder öffentlich zugänglichen Ladepunkten können durch geeignete Tarifmodelle zusätzliche Einnahmen generiert werden. Ladeinfrastruktur entwickelt sich damit von einem reinen Kostenfaktor zu einem potenziellen Bestandteil der Wertschöpfung. Ein weiterer positiver Effekt: bei öffentlicher Ladeinfrastruktur lässt sich die Strommarge dank THG-Quote deutlich optimieren.

BETRIEB UND ABRECHNUNG ALS ZENTRALE HERAUSFORDERUNG

Während Planung und Installation häufig klar abgegrenzt sind, entsteht die eigentliche Komplexität im laufenden Betrieb. Hier treffen unterschiedliche Anforderungen aufeinander, die gleichzeitig berücksichtigt werden müssen.

Dazu zählen insbesondere die Abbildung verschiedener Nutzergruppen, die Umsetzung transparenter und rechtssicherer Abrechnungsmodelle sowie die Integration in bestehende IT- und Verwaltungsstrukturen. Gerade die eichrechtskonforme Abrechnung sowie die Handhabung unterschiedlicher Tarife stellen in vielen Projekten einen erheblichen Aufwand dar.

Diese Anforderungen führen dazu, dass Ladeinfrastruktur nicht als einmalige Investition verstanden werden kann, sondern als dauerhaft zu betreibendes System. Der wirtschaftliche Erfolg hängt damit maßgeblich von der Qualität der Betriebsprozesse ab.

Ein strukturierter Ansatz, wie er im Rahmen von Service- und Betriebskonzepten umgesetzt wird, ist daher eine zentrale Voraussetzung für eine funktionierende Infrastruktur.

ENERGIEINTEGRATION UND PHOTOVOLTAIK ALS WIRTSCHAFTLICHER HEBEL

Die Integration von Ladeinfrastruktur in die bestehende Energieversorgung ist ein weiterer entscheidender Faktor. Bereits bei einer begrenzten Anzahl von Ladepunkten entstehen relevante Lasten, die sich direkt auf Anschlussleistung und Kostenstruktur auswirken.

Vor diesem Hintergrund gewinnt die Kombination mit eigener Energieerzeugung zunehmend an Bedeutung. Insbesondere Photovoltaik bietet die Möglichkeit, einen Teil des Energiebedarfs selbst zu decken und die Abhängigkeit vom Strombezug zu reduzieren. Dadurch lassen sich nicht nur Kosten senken, sondern auch Lastspitzen gezielt steuern.

Gleichzeitig erfordert diese Integration eine abgestimmte Planung. Energieerzeugung, Verbrauch und Ladeinfrastruktur müssen zusammen gedacht werden, um ihre Potenziale tatsächlich auszuschöpfen. Ein isolierter Ausbau einzelner Komponenten führt in der Regel nicht zu optimalen Ergebnissen.

TECHNOLOGISCHE AUSLEGUNG IM NUTZUNGSKONTEXT

Auch die Wahl der Ladetechnologie ist eng an den jeweiligen Anwendungsfall gebunden. Im gewerblichen Umfeld zeigt sich, dass AC-Ladeinfrastruktur für viele Szenarien den wirtschaftlich sinnvollsten Standard darstellt, da sie sich gut in bestehende Strukturen integrieren lässt und typische Standzeiten abbildet.

DC-Schnellladen hingegen ist vor allem dort sinnvoll, wo kurze Aufenthaltszeiten oder eine hohe Umschlagshäufigkeit im Vordergrund stehen. Für Unternehmen ergibt sich daraus die Notwendigkeit, technologische Entscheidungen nicht isoliert zu treffen, sondern im Kontext von Nutzung, Wirtschaftlichkeit und Betrieb zu bewerten.

SKALIERBARKEIT ALS VORAUSSETZUNG FÜR LANGFRISTIGE TRAGFÄHIGKEIT

Ein häufig unterschätzter Aspekt ist die langfristige Entwicklung des Bedarfs. Mit zunehmender Verbreitung von Elektrofahrzeugen steigt auch die Nachfrage nach Ladeinfrastruktur. Systeme, die ausschließlich auf aktuelle Anforderungen ausgelegt sind, stoßen daher schnell an ihre Grenzen.

Skalierbarkeit bedeutet in diesem Zusammenhang, dass Infrastruktur ohne grundlegende strukturelle Anpassungen erweitert werden kann. Dazu gehört sowohl die technische Erweiterbarkeit als auch die Fähigkeit, zusätzliche Nutzer und steigende Lasten abzubilden.

Nur durch eine entsprechende Systemarchitektur lässt sich vermeiden, dass zukünftige Anpassungen mit unverhältnismäßig hohem Aufwand verbunden sind.

UMSETZUNGSHÜRDEN UND BEDEUTUNG STRUKTURIERTER PLANUNG

Trotz klarer Entwicklung sehen viele Unternehmen die Umsetzung von Ladeinfrastruktur mit Unsicherheiten verbunden. Diese betreffen sowohl regulatorische Anforderungen als auch Fördermöglichkeiten, technische Fragestellungen und den organisatorischen Aufwand.

In der Praxis zeigt sich, dass insbesondere fehlende interne Ressourcen und unklare Zuständigkeiten Projekte verzögern oder zu suboptimalen Lösungen führen. Eine strukturierte Herangehensweise, die technische, wirtschaftliche und regulatorische Aspekte frühzeitig zusammenführt, reduziert diese Risiken erheblich.

Hier setzt ein ganzheitlicher Ansatz an, wie er beispielsweise durch ENERANDO umgesetzt wird, indem Unternehmen entlang des gesamten Prozesses – von der Planung über die Integration bis hin zum Betrieb – strukturiert begleitet werden (vgl. https://www.enerando.energy/).

EINORDNUNG AUS SICHT VON ENERANDO

Aus Sicht von ENERANDO liegt der entscheidende Erfolgsfaktor darin, Ladeinfrastruktur als integriertes System zu verstehen.

„Die zentrale Herausforderung besteht nicht darin, Ladepunkte zu installieren, sondern darin, eine wirtschaftlich tragfähige und skalierbare Lösung zu entwickeln. Betrieb, Nutzergruppen und Abrechnung müssen dabei von Beginn an mitgedacht werden.“
— Matthias Schmid, CEO ENERANDO Technologies

Vor diesem Hintergrund begleitet ENERANDO Unternehmen entlang des gesamten Prozesses – von der Analyse über die Planung bis hin zur Umsetzung und zum Betrieb.

FAZIT

Ladeinfrastruktur ist für Unternehmen zunehmend gesetzt. Der Unterschied entsteht in der Umsetzung.

Unternehmen, die Ladeinfrastruktur im Kontext von Nutzung, Energie, Betrieb und Skalierung denken, schaffen die Grundlage für eine wirtschaftlich tragfähige und langfristig stabile Lösung. Gleichzeitig ergeben sich – bei entsprechender Ausgestaltung – zusätzliche Potenziale, die über die reine Erfüllung regulatorischer Anforderungen hinausgehen.

AUSBLICK

Vor diesem Hintergrund stellt sich im nächsten Schritt die Frage, welche Fehler aktuell bei der Planung von Ladeinfrastruktur auftreten – und wie sich diese vermeiden lassen.

Unternehmen und Betreiber stehen vor einer konkreten Herausforderung: Wie lässt sich der wachsende Ladebedarf heute zuverlässig abdecken und zugleich so skalieren, dass die Infrastruktur mit der weiteren Entwicklung Schritt hält – ohne dass Netzausbau, lange Umsetzungszeiten und steigende Energiekosten zum limitierenden Faktor werden?

Steigender Ladebedarf in unterschiedlichen Anwendungsbereichen
Ob Unternehmensflotten, gewerbliche Immobilien oder Handelsstandorte – die Ausgangssituation ist ähnlich: Die Anzahl der Elektrofahrzeuge nimmt zu, Ladepunkte werden erweitert und bestehende Energieinfrastrukturen stoßen an ihre Grenzen.

• In Flotten und Fuhrparks wächst die Zahl der Fahrzeuge, die mit unterschiedlichen Ladefenstern und Nutzungsprofilen zuverlässig geladen werden müssen – etwa Transporter über Nacht vs. Firmenwagen tagsüber
• In Wohn- und Gewerbeimmobilien steigt der Bedarf durch Mieter und Nutzer kontinuierlich – gleichzeitig werden zuverlässige Abrechnungsmethoden für unterschiedliche Nutzergruppen, Ladezeiten und Verbrauchsmengen sowie eine hohe Betriebssicherheit benötigt
• Im Einzelhandel entwickeln sich Parkflächen zunehmend zur öffentlichen Ladeinfrastruktur für Kundschaft, Mitarbeitende und Anwohner im Umfeld – auch nach Geschäftsschluss – mit wechselnden Verweildauern, unterschiedlichen Auslastungsprofilen und dem Anspruch, wirtschaftlich skalierbare Lösungen bereitzustellen

In allen Fällen gilt: Der Energiebedarf wächst dynamisch – die verfügbare Anschlussleistung jedoch meist nicht.

Praxisbeispiel: Flottenstandort unter Last
Ein Logistikunternehmen erweitert seinen elektrischen Fuhrpark innerhalb weniger Monate von wenigen auf mehrere Dutzend Fahrzeuge. Am Standort kehren die Transporter am Abend nahezu gleichzeitig zurück und sollen über Nacht geladen werden. Die vorhandene Netzanschlussleistung reicht jedoch nicht aus, um alle Ladepunkte parallel mit voller Leistung zu betreiben.

Ohne Steuerung führt dies zu Lastspitzen oder erfordert kostspielige Erweiterungen des Netzanschlusses. Hier zeigen sich die Vorteile von intelligentem Lastmanagement: es verteilt die verfügbare Leistung dynamisch auf die angeschlossenen Fahrzeuge, Ladeprozesse werden priorisiert und zeitlich gesteuert, sodass der gesamte Fuhrpark zuverlässig einsatzbereit bleibt – ohne Überlastung der Infrastruktur.

Energie effizient nutzen statt Leistung erhöhen
Der zentrale Hebel moderner Ladeinfrastruktur liegt in der bedarfsgerechten Verteilung der vorhandenen Energie: Nicht die maximal verfügbare Leistung bestimmt die Qualität des Betriebs, sondern die Steuerung der Ladevorgänge. So lassen sich bestehende Netzanschlüsse deutlich effizienter nutzen.

Im Fokus stehen:

• dynamische Verteilung der verfügbaren Anschlussleistung
• Vermeidung von Lastspitzen
• Anpassung an reale Nutzungsprofile
• flexible Erweiterbarkeit der Infrastruktur

So entsteht ein System, das mit den Anforderungen wächst, ohne strukturelle Engpässe zu erzeugen.

Zusammenspiel mit Photovoltaik: Eigenenergie optimal integrieren
Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die Einbindung von Photovoltaik. Vor Ort erzeugte Energie kann mit Hilfe moderner Lastmanagementsysteme gezielt in Ladevorgänge integriert werden und reduziert den Bezug aus dem Netz.

Lastmanagement sorgt dafür, dass erzeugte Solarenergie vorrangig genutzt und optimal auf die Ladepunkte verteilt wird. Dadurch lassen sich Energiekosten weiter senken und die Eigenverbrauchsquote erhöhen – insbesondere bei Standorten mit hohem Tagesladebedarf.

Betrieb und Steuerung als entscheidender Erfolgsfaktor
Mit zunehmender Aus- bzw. Belastung wird vor allem die operative Koordination relevant: Ladepunkte müssen nach Prioritäten, Ladezeiten und verfügbarer Leistung gesteuert werden, damit der Standort auch bei schwankendem Energiebedarf stabil und effizient arbeitet.

Eine intelligente Steuerung übernimmt dabei die Koordination aller Prozesse und sorgt dafür, dass verfügbare Leistung bedarfsgerecht verteilt wird. So lassen sich Ladezeiten priorisieren, Netzanschlüsse entlasten und zusätzliche Ladepunkte auch bei wachsender Auslastung ohne aufwendige Anpassungen integrieren.

ENERANDO: Intelligentes Lastmanagement für reale Anforderungen
ENERANDO bietet komplette Ladeinfrastruktursysteme (LIS) mit intelligentem Lastmanagement, die konsequent auf die Anforderungen moderner Ladeinfrastruktur ausgerichtet sind. Im Mittelpunkt steht eine softwarebasierte Steuerung, die alle relevanten Parameter berücksichtigt und den Betrieb effizient, flexibel und skalierbar macht.

„Ladeinfrastruktur entwickelt sich zunehmend zu einem integralen Bestandteil der Energieversorgung am Standort. Entscheidend ist dabei das Zusammenspiel aus Netzanschluss, intelligentem Lastmanagement und dezentraler Energieerzeugung, etwa durch Photovoltaik. Erst durch die dynamische Steuerung dieser Komponenten lässt sich sicherstellen, dass verfügbare Leistung effizient genutzt, Lastspitzen vermieden und Systeme wirtschaftlich skaliert werden können.“
Frank Reichenbach, Chief Product Officer ENERANDO Technologies

Das ENERANDO Lastmanagement bietet unter anderem:

• dynamische Leistungsverteilung in Echtzeit
• Priorisierung nach Fahrzeug, Nutzer oder Zeitfenster
• Integration von Photovoltaik und weiteren Energiequellen
• Skalierbarkeit für wachsende Ladeinfrastrukturen
• nahtlose Einbindung in bestehende Systeme und Prozesse

Dadurch wird sichergestellt, dass vorhandene Netzanschlüsse optimal genutzt, Lastspitzen vermieden und Betriebskosten kontrolliert werden.

ENERANDO begleitet Unternehmen, Flottenbetreiber und Immobilienverantwortliche entlang des gesamten Prozesses – von der Analyse über die Umsetzung bis zum laufenden Betrieb. Das Ergebnis ist eine Ladeinfrastruktur, die nicht nur technisch funktioniert, sondern auch wirtschaftlich überzeugt.

Weitere Informationen: www.enerando.energy

Fazit: Lastmanagement als elementarer Baustein moderner Ladeinfrastruktur
Wer Ladeinfrastruktur ausbaut, braucht mehr als zusätzliche Ladepunkte: Entscheidend ist eine Steuerung, die verfügbare Leistung intelligent verteilt, Lastspitzen vermeidet und den Betrieb auch bei wachsendem Bedarf stabil hält. Lastmanagement ist damit keine optionale Ergänzung, sondern eine grundlegende Voraussetzung für den wirtschaftlichen und zuverlässigen Betrieb moderner Ladeinfrastruktur. ENERANDO unterstützt Unternehmen, Flottenbetreiber und Immobilienverantwortliche genau dabei – mit Lastmanagement-Lösungen, die Netzanschlüsse entlasten, Kosten kontrollierbar machen und den Betrieb von Ladeinfrastruktur technisch wie wirtschaftlich absichern.

Mit den Lösungen von ENERANDO wird Ladeinfrastruktur planbar, effizient und zukunftssicher – für Flotten, Immobilien und Standorte jeder Größe.

Der Ausbau von Ladeinfrastruktur im Einzelhandel wird häufig noch als Reaktion auf regulatorische Anforderungen oder steigende Nachfrage verstanden. Diese Sicht greift zu kurz. Tatsächlich entwickelt sich Ladeinfrastruktur zunehmend zu einem strukturellen Bestandteil der Standortstrategie – mit direkten Auswirkungen auf Attraktivität, Flächennutzung und zukünftige Wettbewerbsfähigkeit.

Für viele Einzelhändler stellt sich damit eine neue Ausgangsfrage: Wie lässt sich Ladeinfrastruktur so integrieren, dass sie nicht nur Anforderungen erfüllt, sondern aktiv zum Standorterfolg beiträgt?

Insbesondere AC-Ladeinfrastruktur im Leistungsbereich von 11 bis 22 kW spielt dabei eine zentrale Rolle. Sie bildet für viele Handelsstandorte die wirtschaftlich tragfähige Grundlage, um Elektromobilität alltagstauglich zu integrieren.

Nutzeranforderungen definieren den Standard

Mit dem wachsenden Anteil von Elektrofahrzeugen verändern sich die Erwartungen der Nutzerinnen und Nutzer spürbar. Gefordert werden nicht nur mehr Ladepunkte, sondern vor allem verlässliche und integrierte Lösungen.

Im Fokus stehen:

• eine hohe Verfügbarkeit von Ladepunkten im Alltag
• transparente und nachvollziehbare Preismodelle
• stabile, störungsfreie Ladeprozesse
• einfache und sichere Abrechnung

Damit verschiebt sich der Maßstab: Entscheidend ist nicht mehr die bloße Existenz von Ladepunkten, sondern deren Qualität und Verlässlichkeit im täglichen Einsatz.

Einzelhandel als Teil der Infrastruktur – mit direktem Mehrwert

Vor diesem Hintergrund kommt dem Einzelhandel eine neue Rolle zu. Standorte entwickeln sich zunehmend zu Schnittstellen zwischen Energie, Mobilität und Infrastruktur – mit direkter Relevanz für die eigene Wettbewerbsposition. Einzelhändler profitieren dabei nicht nur von einer höheren Standortattraktivität, sondern auch von der Möglichkeit, bestehende Flächenpotenziale besser zu nutzen und zusätzliche Nutzungsszenarien zu erschließen. Gleichzeitig können sich – bei entsprechender Ausgestaltung – zusätzliche Einnahmepotenziale ergeben, etwa durch öffentlich zugängliche Ladeangebote oder die Einbindung unterschiedlicher Nutzergruppen.

Gleichzeitig erhöhen regulatorische Anforderungen den Druck, Ladeinfrastruktur systematisch in die Standortentwicklung zu integrieren. Die entscheidende Frage ist daher nicht mehr, ob Ladeinfrastruktur aufgebaut wird, sondern wie gut sie in bestehende Strukturen eingebunden ist.

AC-Laden als wirtschaftlicher Standard

In der praktischen Umsetzung zeigt sich, dass AC-Ladeinfrastruktur für viele Handelsstandorte die sinnvollste Lösung darstellt. Sie passt zur Aufenthaltsdauer, lässt sich technisch vergleichs-weise einfach integrieren und bleibt wirtschaftlich beherrschbar. DC-Schnelllade-infrastruktur bleibt in diesem Kontext auf spezielle Anwendungsfälle beschränkt, etwa an hochfrequentierten Transitstandorten. Für den breiten Einsatz im Einzelhandel bildet AC-Laden hingegen den operativen Standard.

Parkflächen neu gedacht: Vom Kostenfaktor zum Infrastrukturbaustein

Ein bislang häufig unterschätzter Aspekt ist die Rolle bestehender Parkflächen. Gerade im Einzelhandel sind diese bereits vorhanden – und damit ein zentraler Hebel für den Ausbau von Ladeinfrastruktur. Besonders in urbanen Räumen zeigt sich ein klares Spannungsfeld: Während wohnortnahe Lademöglichkeiten begrenzt sind, stehen Parkflächen an Handelsstandorten außerhalb der Öffnungszeiten häufig ungenutzt zur Verfügung.

Hier entsteht ein konkreter Ansatzpunkt für den Einzelhandel: Parkflächen können über ihre ursprüngliche Nutzung hinaus als Teil der öffentlichen oder halböffentlichen Ladeinfrastruktur fungieren.

Damit ergeben sich mehrere Effekte:

• ein Beitrag zur lokalen Ladeinfrastruktur
• eine effizientere Nutzung bestehender Flächen
• zusätzliche Einnahmepotenziale durch neue Nutzungsszenarien

Insbesondere die Nutzung außerhalb der Öffnungszeiten eröffnet neue Möglichkeiten, vorhandene Infrastruktur wirtschaftlich besser auszulasten und gleichzeitig einen Beitrag zur flächendeckenden Ladeinfrastruktur zu leisten.

Die eigentliche Herausforderung liegt im Betrieb

Trotz klarer technologischer Optionen liegt die größte Herausforderung nicht in der Hardware, sondern in der Umsetzung. Für Einzelhändler bedeutet das, Ladeinfrastruktur als operatives System zu verstehen – nicht als einmalige Investition.

Zu berücksichtigen sind unter anderem:

• unterschiedliche Nutzergruppen
• verschiedene Tarif- und Abrechnungsmodelle
• regulatorische Vorgaben
• Integration in bestehende Energie- und IT-Systeme

Insbesondere Themen wie eichrechtskonforme Abrechnung, Lastmanagement, Backend-Systeme und Betriebsführung sind entscheidend für einen stabilen und wirtschaftlichen Betrieb.

ENERANDO: Integration als entscheidender Erfolgsfaktor

Aus Sicht von ENERANDO liegt der zentrale Erfolgsfaktor darin, Ladeinfrastruktur nicht isoliert zu betrachten, sondern als integrierten Bestandteil der Standortentwicklung zu planen und umzusetzen.

„Ladeinfrastruktur eröffnet dem Einzelhandel zusätzliche Potenziale, die über den klassischen Kundenservice hinausgehen. Neben einem verbesserten Kundenerlebnis können auch neue Erlösmodelle entstehen – etwa durch die Bereitstellung von Ladeinfrastruktur für unterschiedliche Nutzergruppen oder die Nutzung von Parkflächen über die Öffnungszeiten hinaus. Entscheidend ist, diese Potenziale frühzeitig mitzudenken und Ladeinfrastruktur strategisch in die Standortentwicklung zu integrieren.“ sagt Matthias Schmid, CEO ENERANDO Technologies.

Vor diesem Hintergrund begleitet ENERANDO Handelsunternehmen entlang der gesamten Wertschöpfungskette – von der Standortanalyse über die Umsetzung bis zum laufenden Betrieb. Im Fokus stehen dabei insbesondere skalierbare Konzepte für Filialnetze, die frühzeitige Berücksichtigung regulatorischer Anforderungen sowie die Sicherstellung eines wirtschaftlichen und rechtssicheren Betriebs.

Fazit: Ladeinfrastruktur als strategische Entscheidung im Einzelhandel

Ladeinfrastruktur im Einzelhandel entwickelt sich zunehmend von einer operativen Maßnahme zu einer strategischen Entscheidung. Sie verbindet Nutzeranforderungen, regulatorische Rahmenbedingungen und wirtschaftliche Überlegungen unmittelbar mit der Entwicklung des Standorts.

AC-Ladeinfrastruktur bildet dabei für viele Anwendungen die tragfähige Grundlage. Der eigentliche Mehrwert entsteht jedoch dort, wo bestehende Strukturen – insbesondere Parkflächen – intelligent in neue Nutzungskonzepte integriert werden.

Für den Einzelhandel ergibt sich daraus eine klare Perspektive: Wer Ladeinfrastruktur nicht nur umsetzt, sondern gezielt in die eigene Standortstrategie integriert und wirtschaftliche Potenziale berücksichtigt, schafft langfristige Vorteile in einem sich verändernden Marktumfeld.

Geförderte Maßnahmen

Gefördert werden die Anschaffung und Errichtung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, darunter Ladepunkte mit Typ-2- oder CCS-Anschluss im Lademodus 3 oder 4 mit einer maximalen Gesamtladeleistung von 22 kW. Ebenfalls förderfähig sind der Netzanschluss, elektrische Komponenten wie Stromkabel, Zähler, Sicherungstechnik oder Transformatoren sowie notwendige bauliche Maßnahmen wie Erdarbeiten, Anpassungen von Wegen oder Stellflächen und Durchbrüche für neue Kabelwege.

Ein Schwerpunkt liegt auf der Vorverkabelung von Stellplätzen. Diese vorbereitenden Maßnahmen sind auch dann förderfähig, wenn noch kein Ladepunkt installiert wird. Ladepunkte wiederum sind nur in Verbindung mit einer zuvor erfolgten Vorverkabelung beziehungsweise Elektroinstallation förderfähig.

Fördersätze und Voraussetzungen

Die Förderhöhe beträgt je zu elektrifizierendem Stellplatz bis zu 1.300 Euro für reine Vorverkabelung, bis zu 1.500 Euro bei zusätzlicher Installation eines Ladepunkts und bis zu 2.000 Euro bei bidirektionalen Ladepunkten. Voraussetzung ist, dass der später genutzte Strom aus erneuerbaren Energien stammt, etwa aus einem Ökostromvertrag oder einer eigenen Photovoltaikanlage.

Förderfähig sind zudem nur Stellplätze, die im Zusammenhang mit der Wohnnutzung im Mehrparteienhaus stehen. Mindestens 20 Prozent der wohnbezogenen Stellplätze, mindestens jedoch sechs Stellplätze, müssen vorverkabelt werden. Stellplätze mit gewerblicher Nutzung sind ausgeschlossen. Auch Außenstellplätze sowie Stellplätze in Parkhäusern oder Tiefgaragen können förderfähig sein, sofern sie funktional zum Mehrparteienhaus gehören und ausschließlich von Bewohnerinnen und Bewohnern genutzt werden.

Kostenvoranschlag und WEG-Beschluss

Für die Antragstellung ist ein Kostenvoranschlag über alle zu berücksichtigenden Ladepunkte, Vorverkabelungen und Baumaßnahmen erforderlich. Ein Beschluss der Wohnungseigentümergemeinschaft muss zum Zeitpunkt der Antragstellung jedoch noch nicht vorliegen, sondern kann bis spätestens sechs Monate nach dem positiven Erstbescheid nachgereicht werden.

Umsetzung und Fristen

Mit den Maßnahmen darf erst nach Bewilligung begonnen werden. Die Auftragsvergabe an Installationsfirmen oder Lieferanten darf erst nach Erhalt des Förderbescheids erfolgen. Der zulässige Umsetzungszeitraum beginnt mit dem Ausstellungsdatum des Bescheids und beträgt 24 Monate. Die verbindliche Beauftragung muss innerhalb von neun Monaten nach Beginn dieses Zeitraums erfolgen.

Rolle der Hausverwaltungen

Hausverwaltungen spielen bei der Antragstellung eine zentrale Rolle. Sie koordinieren in der Regel die Einholung von Angeboten, die Abstimmung mit Fachbetrieben, die Vorbereitung der Eigentümerversammlung und die fristgerechte Zusammenstellung der Unterlagen. Da die Fördermittel nach dem Prinzip „first come, first served" vergeben werden, ist eine vollständige und zügige Antragstellung besonders wichtig.

ENERANDO als Partner für WEGs und Hausverwaltungen

„Die Förderung bietet Wohnungseigentümergemeinschaften eine einzigartige Chance, die Ladeinfrastruktur wirtschaftlich und zukunftssicher aufzubauen. ENERANDO unterstützt WEGs und Hausverwaltungen als verlässlicher Partner bei der Projektplanung, der Erstellung von Kostenvoranschlägen und der Abstimmung aller Antragsvoraussetzungen – mit schneller Rückmeldung und fundierter Beratung“, so Matthias Schmid, Geschäftsführer von ENERANDO.

Weitere Informationen sind unter https://www.enerando.energy/ladeinfrastruktur-fuer-wegs zu finden.

Antragstellung

Die Antragstellung ist vom 15. April 2026 bis zum 10. November 2026 über das Förderportal möglich. Pro Objekt kann nur ein Antrag gestellt werden. Eine Kumulierung mit weiteren Fördermitteln der EU, des Bundes oder der Bundesländer für dieselben förderfähigen Ausgaben ist nicht zulässig. Es gilt zudem die De-minimis-Regelung mit einer Obergrenze von 300.000 Euro innerhalb von drei Steuerjahren.

Jury würdigt Lösung zwei drängender Probleme

Carré Mobility plant und betreibt als Full-Service-Betreiber die Mobilitätshubs mit elektrischem Car-, Bike- und Lastenrad-Sharing direkt in der Immobilie. ENERANDO liefert die skalierbare Ladeinfrastruktur, basierend auf vorab durchgeführter Machbarkeitsstudie und GEIG-Beratung. Das Unternehmen installiert und betreibt die Ladepunkte und rechnet den Verbrauch mit den Nutzern ab. Beide Systeme greifen technisch und betrieblich ineinander, sodass Gebäude für Nutzerinnen und Nutzer einen komfortablen Zugang zu Sharing-Fahrzeugen und Ladepunkten über ein integriertes System erhalten.

Praktische Antworten auf Stellplatzfalle, ESG-Druck und Leerstand

Für Projektentwickler eröffnet die Kombination aus Mobility Hub und Ladeinfrastruktur die Chance, Stellplatzschlüssel zu senken und teure Tiefgaragenflächen zu vermeiden. Im Neubau können so Parkebenen entfallen, Investitionen im Millionenbereich sinken und gleichzeitig entsteht Raum für wertschöpfende Flächen. Asset- und Fondsmanager erhalten ein messbares ESG-Upgrade: Shared Mobility reduziert verkehrsbedingte Emissionen, Ladeinfrastruktur stärkt die Klimastrategie des Objekts und unterstützt Zertifizierungen wie DGNB oder LEED.

Büroimmobilien in B- und C-Lagen profitieren, weil der Standort zum Mobilitätsanker für Beschäftigte wird. Ein voll integriertes Mobilitätsangebot steigert die Workplace Experience, erhöht die Attraktivität im Wettbewerb um Mieter und stabilisiert die Nachfrage in schwächeren Lagen. Wohnungsunternehmen gewinnen durch Carré Mobility ein wirkungsvolles Instrument für Mieterbindung.

Full-Service ohne Zusatzaufwand für Betreiber

Beide Partner setzen konsequent auf eine einfache Umsetzung und klare Strukturen. Carré Mobility übernimmt Fahrzeugbeschaffung, Telematik, Nutzerhandling und Abrechnung über eine eigene Plattform. Inkludiert ist auf Wunsch ein BaFin-reguliertes Mobilitätsbudget für Mieterinnen und Mieter. Das kann direkt als Teil der Miete umgelegt werden. ENERANDO plant, installiert und betreibt die Ladeinfrastruktur. Das Unternehmen bietet zudem ein eigenes Portal zur Nutzerverwaltung sowie ein Backend für sämtliche Energiemanagement Funktionen inklusive dynamischem Lastmanagement. Außerdem bietet ENERANDO flexible Abrechnungsmodelle für verschiedene Nutzergruppen von Privat über Gewerbe bis zur Firmenflotte. Für Eigentümer und Verwalter entsteht dadurch eine Plug-and-Play-Lösung, die administrativ entlastet und zugleich neue Erlöspotenziale erschließt.

„Immobilien brauchen heute mehr als nur Stellplätze und Wallboxen“, sagt Franziska Weiser, Geschäftsführerin von Carré Mobility. „Mit ENERANDO verbinden wir zuverlässige Sharing-Lösungen mit professionell betriebener Ladeinfrastruktur zu einem durchgängigen Mobilitätssystem, das Baukosten senken, ESG-Kennzahlen verbessern und die Attraktivität von Quartieren langfristig erhöhen kann.“

ESG-konforme E-Mobilität skalierbar umsetzen

Die Partnerschaft folgt einem klar strukturierten Projektansatz: Standortanalyse, Ausarbeitung eines Gestattungs- und Betreibermodells, Bereitstellung von Hardware und Branding, Inbetriebnahme und laufender Betrieb inklusive Reporting. So lassen sich neben Neubauten auch Bestandsobjekte stufenweise elektrifizieren und mit Shared Mobility nachrüsten, ohne hohe Vorabinvestitionen und ohne zusätzliche Komplexität für das Asset Management. Immobilienbetreiber profitieren von reduzierten CO₂-Emissionen, planbaren Kosten und Lösungen, die mit der Nachfrage ihrer Nutzer wachsen.

„Wir sehen in der Zusammenarbeit mit Carré Mobility einen Hebel, um Ladeinfrastruktur konsequent aus der Praxis der Immobilienwirtschaft herauszudenken“, sagt Matthias Schmid, Geschäftsführer von ENERANDO. „Wenn Sharing-Fahrzeuge und Ladepunkte aufeinander abgestimmt geplant, installiert und betrieben werden, entsteht ein echter Mehrwert: für Bewohner, Beschäftigte und Gäste im Alltag, für Eigentümer in der Bewirtschaftung und für Investoren in der langfristigen Wertentwicklung.”

Über Carré Mobility

Die Carré Mobility GmbH, gegründet 2020 mit Sitz in Berlin, ist Spezialist für ganzheitliche, standortbezogene Mobilitätslösungen. Als Full-Service-Betreiber setzt das Unternehmen Mobilitätskonzepte für Wohnquartiere, Büroimmobilien und Kommunen um. Dabei errichtet und betreibt Carré Mobility Mobilitätsstationen mit E-Autos, E-Bikes und Lastenräder. Carré Mobility stellt zudem die Einhaltung regulatorischer und baurechtlicher Vorgaben sicher, hebt wirtschaftliche Potenziale für Bestandshalter und schafft attraktive Mobilitätsangebote für Mieterinnen und Mieter. Ziel ist es, durch geteilte Ressourcen den privaten Pkw-Bestand zu reduzieren und die urbane Lebensqualität nachhaltig zu steigern.