Beim AMG GT Black Series kann der Fahrer im Cockpit verschiedene Dämpfungsmodi einstellen – von von komfortabel (nach Sportwagenmaßstäben) bis zur ultimativen Leistung auf der Rennstrecke. Die Voraussetzung dafür schafft die CVSA2-Technologie. Kernelement dieses elektronischen Federungssystem sind semi-aktive Dämpfer aus Leichtbau-Werkstoffen. Sie sind jeweils mit zwei externen elektrohydraulischen Ventilen ausgestattet, die Zug und Druck unabhängig voneinander steuern. Dabei überwacht die Steuerungssoftware des Systems kontinuierlich Betriebsdaten wie Lenkradwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung und Karosseriebewegung. So werden die Dämpfer innerhalb von Millisekunden situativ angesteuert. Das Ergebnis: ein unübertroffenes sportliches und zugleich sicheres Fahrerlebnis unter sämtlichen denkbaren Fahrbedingungen.

Henrik Johansson, Vizepräsident und Geschäftsführer Advanced Suspension Technologies, DriV: „Dieser wirklich aufregende Supersportwagen kombiniert beeindruckende Leistung mit erstklassigen Fahr- und Handling-Eigenschaften. Wir sind sehr stolz darauf, dass die intelligente Fahrwerkstechnologie von Monroe auch in dieser exklusiven Fahrzeugkategorie dazu beigeträgt, ein neues Niveau an Fahrpräzision und Fahrspaß zu etablieren."

Der V8-Motor der im baden-württembergischen Affalterbach entwickelten straßenzugelassenen GT Black Series leistet 537 kW und erreicht ein maximales Drehmoment von 800 Nm. Das Fahrzeug beschleunigt in 3,2 Sekunden von null auf 100 km und ist maximal 325 km/h schnell. Die Karosserie besteht weitgehend aus gewichtssparender Kohlefaser und ist mit einem aktiv verstellbaren Heckspoiler ausgestattet.

CVSA2 ist eine von vier adaptiven Monroe-Fahrwerkslösungen mit intelligenter Federung, die von weltweit führenden Fahrzeugherstellern eingesetzt werden.

Mehr Informationen über die Intelligent Suspension CVSA-Technologie unter:
www.monroeintelligentsuspension.com. 

Die stufenlose semi-aktive Federung, mit der Volkswagens neuestes und von Grund auf neu entwickeltes Elektrofahrzeug ID.3 bestellt werden kann, ist eine von mehreren elektronischen Federungstechnologien im Intelligent Suspension Portfolio der Marke Monroe von DRiV. Das System mit der Bezeichung CVSAe ("Continuously Variable Semi-Active" mit externem Ventil) erfasst sensorisch die jeweiligen Straßen- und Fahrbedingungen. Eine elektronische Steuereinheit (ECU) verarbeitet die Sensorsignale und steuert ein elektronisches Ventil an jedem Dämpfer an. Das Federungsverhalten ist somit optimal und für jedes einzelne Rad an die Straßenverhältnisse angepasst. Außerdem kann der Fahrer einen bevorzugten Fahrmodus – Komfort oder Sport – wählen, um die gewünschten Fahr- und Handlingeigenschaften auf seine Anforderungen einzustellen.

Henrik Johansson, Vizepräsident und General Manager, Advanced Suspension Technology, DRiV: „Die Fahrer und Insassen des ID.3 können ein wirklich angenehmes, sicheres und zudem personalisiertes Fahrerlebnis genießen. Wir freuen uns sehr, dass die Besitzer dieses innovativen Fahrzeugs von diesen Vorteilen profitieren können, wenn sie sich für die entsprechende Option entscheiden.“

Der ID.3 ist das erste Fahrzeug von Volkswagen, das auf der modularen vollelektrischen MEB-Plattform aufbaut. Er überzeugt durch hohe Effizienz, eine sehr gute Reichweite und einen außerordentlich wettbewerbsfähigen Kaufpreis. Außerdem bietet er ein vernetztes Fahrerlebnis in einem Komplettpaket, zu dem u.a. die Sprachsteuerung von Bedienfunktionen und ein auf die Windschutzscheibe projiziertes „Augmented Reality“-Display gehören. Die CVSAe-Federungstechnologie von DRiV wird in mehr als vierzig Fahrzeugmodellen eingesetzt. Mehr dazu auf www.monroeintelligentsuspension.com.

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Die aktuelle Generation der FERODO-Bremsbeläge gewährleistet unter ganz unterschiedlichen Betriebsbedingungen ein kraftvolles, präzises, gut regelbares und zugleich geräuscharmes Bremsverhalten sowie eine lange Lebensdauer von Belägen und Bremsscheiben. Mit der Einführung der Eco-Friction-Bremsbeläge in der Erstausrüstung des Golf VIII wird FERODO diese Technologie in Kürze auf den Ersatzmarkt ausweiten. Ein Hauptkenntzeichen der Eco-Friction-Beläge sind Werkstoffformulierungen mit sehr niedrigem Kupfergehalt (teilweise sogar ohne Kupfer). Das reduziert die Schwermetallemissionen und somit die Umweltauswirkungen. Die Folge: Eco-Friction-Beläge sind «grün» und zugleich sicher, mit einer hervorragende Bremsleistung.

Als führender Zulieferer für die Erstausrüstung testet FERODO alle neu entwickelten Beläge und Zusammensetzungen des Belagmaterials über Zeiträume bis zu einem Jahr, um sie in neun wichtigen Leistungsbereichen zu validieren: Ansprechempfindlichkeit bei Pedaldruck und bei verschiedenen Geschwindigkeiten, Verhalten in einem breiten Temperaturspektrum sowie bei leichtem und starkem Fading, Wärmeleitfähigkeit, Verhalten bei Vibrationen, Geräuschentwicklung sowie Lebensdauer von Belägen und Scheiben. Das unterscheidet sich deutlich von anderen Testprotokollen – einschließlich der ECE R90-Tests, die von Wettbewerbern verwendet werden – die weniger als zehn Stunden Testzeit erfordern und nur drei Leistungsmerkmale erfassen.

Silvano Veglia, Director Product Management FERODO bei DRiV Incorporated: «Die Autohersteller wissen, dass FERODO-Bremsbeläge einen Beitrag zu einem hervorragenden Fahrerlebnis leisten – durch überlegene Bremsleistung sowie durch Sicherheit und Zuverlässigkeit.» Und das gilt nicht nur für die Erstausrüstung: «Unser Status als ein führender OE-Lieferant beruht auf kontinuierlicher Innovation, umfassendem technischem Support, höchsten Qualitätsansprüchen und einer hohen Fertigungstiefe. Diese Faktoren machen FERODO auch zur richtigen Wahl für den Austausch von Bremsbelägen über die gesamte Lebensdauer eines Fahrzeugs.»

Weitere Informationen über die Bremsbeläge von Ferodo für die Erstausrüstung und den Ersatzteilmarkt unter www.ferodo.de.

Safe Harbor-Richtlinien Diese Pressemitteilung enthält zukunftsgerichtete Aussagen. Zu diesen zukunftsgerichteten Aussagen gehören unter anderem Aussagen, die sich auf die Umsetzung unserer Ziele und Pläne zur Trennung in zwei unabhängige Unternehmen beziehen. Zukunftsgerichtete Aussagen unterliegen einer Reihe von Risiken und Ungewissheiten, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse erheblich von den in den zukunftsgerichteten Aussagen beschriebenen abweichen. Dazu gehören der Verlauf der COVID-19-Pandemie und ihre Auswirkungen auf die allgemeine Wirtschafts-, Geschäfts- und Marktlage, unsere Fähigkeit (oder Unfähigkeit), unsere Pläne zur Reaktion auf die COVID-19-Pandemie und unseren zuvor angekündigten Accelerate-Plan umzusetzen und die erwarteten Vorteile dieser Maßnahmen zu realisieren, unsere finanzielle Flexibilität bei der Bewältigung der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie, unsere Fähigkeit, die Einhaltung der Vereinbarungen über unsere Verschuldung aufrechtzuerhalten und anderweitig über ausreichende Liquidität durch die COVID-19-Pandemie zu verfügen, die Möglichkeit, dass Tenneco die Trennung des Geschäftsbereichs Aftermarket & Ride Performance vom Geschäftsbereich Powertrain Technology nicht abschließen kann (oder einige oder alle der erwarteten Vorteile einer solchen Trennung nicht erreicht); die Möglichkeit, dass die Trennung nachteilige Auswirkungen auf bestehende Vereinbarungen mit Tenneco haben könnte, einschließlich solcher, die sich auf Übergangs-, Fertigungs- und Lieferdienstleistungen und Steuerangelegenheiten beziehen; die Fähigkeit, Schlüsselpersonal zu behalten und einzustellen und Beziehungen zu Kunden, Lieferanten oder anderen Geschäftspartnern aufrechtzuerhalten; das Risiko, dass die Vorteile der Trennung nicht vollständig realisiert werden oder länger als erwartet dauern könnten; das Risiko, dass die Trennung die Geschäftsstrategie von Tenneco nicht voranbringt; die potenzielle Ablenkung der Aufmerksamkeit des Tenneco-Managements, die sich aus der Trennung ergibt; sowie die Risikofaktoren und Vorsichtserklärungen, die in den periodischen und aktuellen Berichten von Tenneco (Formulare 10-K, 10-Q und 8-K) enthalten sind, die von Zeit zu Zeit bei der SEC eingereicht werden. Angesichts dieser Risiken und Ungewissheiten sollten sich Investoren nicht unangemessen auf vorausblickende Aussagen als Vorhersage der tatsächlichen Ergebnisse verlassen. Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich die zukunftsgerichteten Aussagen in dieser Mitteilung auf das Datum dieser Mitteilung, und sofern nicht gesetzlich vorgeschrieben, übernimmt Tenneco keine Verpflichtung und lehnt jede Verpflichtung ab, Revisionen oder Aktualisierungen zukunftsgerichteter Aussagen öffentlich bekannt zu geben. Zusätzliche Informationen bezüglich dieser Risikofaktoren und Ungewissheiten werden von Zeit zu Zeit in den SEC-Einreichungen des Unternehmens detailliert aufgeführt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf den Jahresbericht auf Formular 10-K für das am 31. Dezember 2019 endende Jahr und den Quartalsbericht auf Formular 10-Q für das am 31. März 2020 endende Quartal.